呼伦贝尔境内的“中东铁路”

扎兰屯市地处兴安岭东麓，是呼伦贝尔的南大门，是中东铁路西部战线的重要节点。因其区位、资源优势，沙俄将此地作为翻越大兴安岭的第一个补给站，过往机车都在此汲水加煤、维修保养。沙俄达官贵人、铁路高管更把它视为疗养避暑胜地，意图将此地建成“黄色俄罗斯”。沙俄建筑在扎兰屯市有很多，规模较大、保存完好的有17处之多，有些在文物部门的保护下，至今仍有人居住。

史料记载，沙俄1896年9月签订《中东铁路合同》，取得经呼伦贝尔满洲里、海拉尔、博克图、扎兰屯、富拉尔基、哈尔滨、牡丹江直到绥芬河的修铁路特权。中东铁路建筑中笨重体力劳动大部为俄罗斯、蒙古人及汉人承担，最多时达17万人。自1903年7月14日中东铁路全线竣工起，沙俄利用中东铁路共计侵占呼伦贝尔土地达200894垧。并在沿线地区“开辟俄屯，专为俄人居住”，开始擅自砍伐铁路沿线森林、掠夺资源，所谓的铁路附属地变成沙俄的殖民区域。

中东铁路修建时，有一个凄美的故事。当时有一位女工程师叫达妮亚，她与父亲共同承担兴安岭铁路隧道建设任务，后因父亲患病回国疗养，达妮亚独自接管工程。她没有辜负父亲的重托，设计出一套创新方案，但根据当时的技术水平，这套方案风险很大，加之性别歧视，达妮亚的方案颇受争议。为证明自己，达妮亚以人格担保、限期完工，然而就在预计工期来临时，隧道未修通，女工程师含恨自杀。就在达妮亚自杀的第二天，隧道全线修通，开创了铁路隧道修建史的一种新模式，但这位年轻女工程师却没看到。

沙俄修筑中东铁路勘测始，呼伦贝尔地区的抗俄斗争，有牙克石一带蒙古族的武装抗俄游击战。

1917年，俄国“十月革命”胜利后，列宁宣布废除沙俄与呼伦贝尔都统府签订的条约，其中包括中东铁路条约。1932年3月，日本在新京（长春）建立了满洲国，清政府末代皇帝宣统（溥仪）继位；同年日本占领扎兰屯，至此开始了对扎兰屯长达14年的统治。

1928年，曾任内蒙古人民革命党秘书长的蒙古人墨尔色（另：郭道甫）在海拉尔帅蒙古人武装起义，在呼伦贝尔境内占领中东铁路沿途的数个车站，导致了"中东铁路"的全线停运，引起了蒙、俄等国的国际争端。

1945年8月，日本战败，1946年5月，呼伦贝尔地区蒙古人纳文慕仁政府在扎兰屯正式宣布成立。同年5月13日，纳文慕仁政府撤消雅鲁县，组建布特哈旗（今扎兰屯）政府。1952年中东铁路全部主权回归。

“中东铁路”初称“东省铁路”、“东清铁路”，是沙俄为了掠夺和侵略呼伦贝尔，为控制远东地区而修建的一条铁路。由沙俄设计修筑，从满洲里，哈尔滨，南至大连，全长2420多公里。始建于1898年，1903年建成，1952年主权归中国。中东铁路是横跨欧亚大陆的第一条铁路，在中西交通史上占有重要位置，是呼伦贝尔地区第一条与国际接轨的铁路。